行ってきました。フローリアンバンで。

といっても、積載車で、ですが。

1800TSのお隣に。今回フローリアンは３台でした。

今回も大変多くのいすゞ車が集まっていました。全てを紹介することはできないので、車種ごとに気になった車をピックアップしてご紹介します。

まずは、ベレル部門。

この部門が成立すること自体が貴重です。今回は唯一のベレルでした。

フローリアン部門はDOHCを積んでいるこちらのお車をご紹介。

ヒルマンミンクス部門も唯一の参加車両。

ベレットは１３００。見た感じ、1966年式あたりでしょうか。同じ時期のデラックスに乗っていた時期がありました。モールレスのつるっとした外観や、赤いビニールの内装なそ、今なら２台並べてあったら間違いなく1300を買うだろうな・・・。

ミュー／ウィザード部門は私が乗っていたのと全く色も同じミューソフトトップ。

ファーゴ部門は四駆ハイルーフのこちら。eightyseven coffeeというコーヒー屋さんで、ファーゴでキッチンカー販売もされているそうです。来年は、会場でコーヒーを提供してくださる予定。楽しみです。

アスカ部門は珍しいグレード、LG。最終に近いモデルです。

ジェミニ部門は、じぃさんのLSクーペ。補修部分を退色した他の部分と色やツヤ感を合わせて仕上げているそうです。

ピアッツァはこちらのお車。先日ジュジャーロ御大が来日して、アッソ（ピアッツァのプロトタイプ）に書いたのと同じ場所に同じサインが入っています。

１１７クーペ部門は、写真後方に見えている私のフローリアンバンと実は同色なんじゃないの？！ということで、こちらのお車を選ばせていただきました。

・・・が写真で見比べると、色違うっぽいですね（汗）。

ビッグホーンは、なかしんさんのXSプレジール。

二代目ビッグホーンはこの辺りの年式の白／シルバーツートンがマイベストです。

ロデオ部門も１台のみということで、こちらのお車。

PAネロ部門は、藤井さんの（弟さんの）お車。

ビークロスは色で決めました。

他にも魅力的な車がたくさん並んでいました。

当ブログをちゃんと見てくださっている方は、１月に行ってなかったっけ？と思われるかもしれません。

今回は、ディーゼルバンです。

初出かな。ま、エルフブルーとは一味違うヤツです。

事前にテスター屋さんでチェックをしてもらっています。

あっけないくらいスムースに検査終了。

車検は無事に通ったミニカですが、気になるところはいくつかあります。

そのひとつが、オドメーターが動かないということ。

走っていると一定の間隔でメーター付近から「パチン！」とギヤが飛ぶ音がします。

経験上、このまま乗っていると、ギアが磨耗して、修理不能になります。

というわけで、分解して修理します。

といっても多分掃除がメインです。

矢崎製のメーターでした。いすゞと同じ構造だったので、分解しやすかったです。

予想通り、カウンターの円盤が固着していました。シャフトから抜くのも一苦労するくらいに。

おそらく古いグリスが変質して、糊のようになって回転を妨げています。

こいつを取り除いてやります。

家の中での作業だったので、ケミカル類一切なし。使えるものはお湯とハンドソープと古い歯ブラシ、メラミンスポンジのみ。なので、完全に油分を取り除くことはできていませんが、逆に注油するものもないので、残った油分で潤滑してもらいましょう。

洗ったり、組み立てたりの画像は撮れていないので、いきなり完成です。

あとは取り付けて乗ってみて動けばOKです。

今日は、車に取り付けるところまで。

行ってきました。

毎度いろいろやらかしますが、今回も家を出てすぐ、点検記録簿を忘れたこと、古い車検ステッカーを剥がすのを忘れたことに気付きました。渋滞の中、家に戻るのも面倒なので、そのまま進み、車検場近くのコンビニで記録簿をプリントアウトし記入、カッターナイフを買ってステッカーを剥がしました。

そういえば、アクセル踏み始めのもたつきが車検場に着く頃にはすっかり解消されていました。キャブの詰まりが取れたのか、ガソリンが新しくなったからなのか、謎ですがまあ良しとしましょう。

その代わり、オドメーターが繰り上がらないということを思い出しました。

先日、オールージュに自走で運んだときに気付いていたのに忘れてました。

直すにはメーター分解の必要があります。車検には直接関係ないので、今回はパスです。

しかし、一定の距離を走るごとにメーターから「パチン　パチン」とギアが飛ぶ音が聞こえるのは気分の良いものではありません。このままほったらかしで乗り続けると、ギアの歯が磨耗して修理もできなくなってしまう可能性があるので、早めのパブロン、いや対処が必要です。

そして、しばらく走るとオイル警告灯が常時点灯になることも発覚。こちらも精神衛生上よろしくありません。でもオイルが入っていることは確認しているので、気にせず走ります。

オイルプレッシャスイッチの点検と適合するオイルへの交換をして様子見ですね。

そんなこんなで車検場に到着。でも、すぐに場内には入らず、まずは隣接のテスター場へ。

ヘッドライトをいじっているので、光軸調整は必須です。

その他も、検査に合格できるレベルか自信がないので、ひととおり診てもらいました。

左の後退灯の球切れ、ロアアームブーツ切れかけ、排ガス、光軸といったあたりが、要整備、要調整といったところでした。

後退灯のバルブはその場で購入、テスター場を出たところで自分で交換しました。

ロアアームのブーツは液体シーラーで応急処置してくださいました。

排ガスと光軸は測定しながら調整してもらいました。

ラジエターグリルを外しているのは、光軸調整をしてもらうためです。

ユーザー車検予約は第２ラウンド、１０：１５から受付、１０：３０から検査というスケジュール。それよりも随分早く着いてしまったのですが、受付もコース入場もOKということで、書類の準備を済ませてすぐに検査コースに並びました。

返納証明書紛失ということで、車両の測定があるため、１コースに並びました。

フットブレーキ検査で踏み方が悪く一度バツが出ましたが、終わってみれば割とあっさり一発合格、という結果でした。

その後車重、全高、全長、全幅の測定がありました。検査官が目視で、一番長いところ、一番幅広いところを探し、そこから下げ振りを垂らし、コースの床にチョークで印を付け、印と印の距離をメジャーで測るという、なかなかアナログな測定方法をされていらっしゃいました。

測定でもしばらく待たされたのですが、一番時間がかかったのは、この後の書類作成でした。なんでも、データが残っていなかったらしく、色々と照合しながら登録作業を行なったということでした。手書きの返納確認書からだったので、無理もない話です。

余談ですが、検査コース内の若い検査官のお兄ちゃんは、「手書きの廃車証初めて見た〜」とテンション上がってました（笑）。

これで、車両がデータとして登録されたので、次からはこんなに待つことはないですと。そりゃそうでしょう。

ということで、やっとナンバープレートが付きました。

あ・・９４　倉敷ナンバーができてから、まだ１００台も新規登録されていないのですね。

まあ、９４までいってることの方が、驚くべきことなのかもしれません。

プレートがつくと、車が生き返った感じがしますね。

こうやってみると、リアはなかなか個性的なフォルムをしていますね。

民間車検でお願いしようとしたのですが、大事な書類がひとつ揃わなくて持ち込み車検必須となってしまいました。

なので、そのまま帰ってきちゃいました。

古い古い軽自動車を廃車にした際、白い紙の「軽自動車検査証返納証明書」とオレンジ色の紙の「軽自動車検査証返納確認書」という２種類の書類が出ていたようです。

今回証明書が無く、オレンジ色の確認書だけという状態でした。

確認書だけだと、持ち込み車検は通常の中古車新規登録と同じ手続きでできるのですが、重量税免除はなくなり、これからは車検ごとに重量税を納付しなくてはなりません。

古い手書きの抹消書類をお持ちの方、どちらも無くさないように気をつけましょう。

さて、持ち込み車検となると、本気で整備しなくてはなりません。

あ、別に民間だからいい加減に・・・という意味ではありませんよ。

とりあえず、ざっと確認したところ、

１　ヘッドライトが暗い。

２　デフロスターから風が出ない。

３　ヒーターコックを開いても、温風が出ない。

４　左ウインカーを出した時、メーターパネルのインジケーターが点滅しない（つかない）

５　アイドリングでオイル警告灯が点灯する。

６　アクセルの踏み始めに回転が落ちる。

とまあこんな感じです。

３は暖かくなってきたので、次の冬までに考えたら良いです。水温は上がっているようです。ヒーターのラインのどこかが詰まっているのかもしれません。

５はちょっと精神衛生上よろしくないですが、オイルの量は正常です。ちょっとシャバシャバかなという感じ。検査通ったら交換しましょう。

６は運転の仕方で解決。クラッチミートの際、ちょっと回転を上げ気味にすれば大丈夫。

１、２、４は要整備ですね。

２のデフロスターから風が出ないのは、ヒーターユニットから吹き出し口までのダクトが付いていないだけでした。トランクに積んであったので装着して終了。

４のインジケーターランプは球切れと思い、メーターを外して確認。

目視で確認した感じでは切れてなさそう。バルブを抜いて差したら点くようになりました。これで、終了。

問題は、１です。元々のヘッドライトはめちゃくちゃ暗い。リレーハーネスつけても無理っぽい。

純正ヘッドランプ。なぜか片側だけステーが１個多いですが、使用するステーは左右とも３箇所だけです。

裏から見たところ。

車体側。バネのついたネジが３本あります。そこにステーを引っ掛けるだけ。

ネジを回して光軸を調整します。

もちろんヘッドランプの脱着や光軸調整をするにはグリルを外す必要があります。

なんとか汎用のヘッドランプが取り付かないものかと思案中、ふと隣の車を見ると、なんかいけそうな気がするではありませんか！

この頃のいすゞ車、１１７、ベレット、フローリアンは光軸調整用として上と横がネジで固定されていて、残り１箇所はバネで押さえられているという仕組みです。

特に丸目の１１７は外灯と内灯のユニットが独立しているので、光軸調整機構ごと取り付ければいいんじゃないの？と思ったのですが、ミニカのライト周りのパネルにリブがあり、車体側をカットするか、ベースをカットしなければならず、この方法は却下となりました。

そもそも、１１７のライトベゼルの余分を持っていないため、ヤフオクか何かで入手しなければなりません。レアな部品を買って、切って使うのももったいないなあと。

うちにたっぷりあるのは、ベレットとフローリアンのライトユニット。ベースは外灯、内灯一体なので、ベゼルだけ外して、ミニカの調整ネジを使って固定する方法を考えていきました。

ガレージを探して、すぐ出てきたのがフローリアンのライトユニット。ちなみに、フローリアンは助手席側のライトが１２時と３時の位置に調整ネジがあり、運転席側は１２時と９時の位置に調整ネジがあります。ベレットは運転席内灯と助手席外灯が１２時と３時位置、運転席外灯と助手席内灯が１２時と９時位置に調整ネジがあります。あと１箇所はバネでライトベースに引き付けられています。

ミニカは左右とも１２時、３時、７時過ぎの位置にネジがあります。

フローリアンの助手席側ベゼルを使い、１２時と３時位置はミニカの調整ネジを使って固定し、バネで７時過ぎの位置に固定すれば良さそうです。

厚みも問題なさそう。

とりあえず、付けてみました。ネジ位置バッチリですね。

Ｌ字の金具を買ってきました。

これを加工して、７時過ぎ位置の調整ネジのネジ穴を使って固定すればうまくいきそう。

グリルも付きます。

中心も狂っていないようです。

加工金具プロトタイプ１

高さ方向をカットしすぎました。バネが効きません。ステーに元々ある小さい穴にバネをかけても全くテンションが掛からないので、開け直したんですがそれでも緩かった。

しかも、カットする側が違いました。

こっちですね。

加工金具プロトタイプ２

車体固定側の小穴にバネを掛けるようにしました。バネの逃げを作っています。

しかし、またしても切る側をミス。

加工金具３

やっと満足のいく金具が出来ました。サビ防止にシャシブラックで塗装。

逃げの溝も角度を変えています。

３度目の正直でやっと満足のいくステーが出来ました。

車体側も、ベゼル側も無加工です。

運転席側

助手席側

内灯の爪の位置は違うのですね。初めて知りました。

カットして解決。あ、無加工では無くなりましたね。

IPFのライトガラスは曲面です。リーズナブルですし、旧車にオススメです。

リレーハーネスもIPF。今や唯一といってもいい製品です。

当たり前ですが、無事点灯。

夜点けてみました。明るさも十分です。

これで、持ち込み検査いけそうです。

乗り換えたのは昨年の８月のことです。

ＬGプレミアム、ディーゼルの４WＤです。

走行約１１万キロですが、コーティングもしてもらい、かなり綺麗です。

あくまでもE25との比較ですが、エンジン音はかなり静かです。

走りは25の方が排気量が大きい分、パンチがあります。26はなめらかな加速です。５速オートマチックも影響しているのかな。燃費はたまに二桁いくくらい。あまり良くないです。

乗り心地も26の方がだいぶ良いです。でも、26を持ってしても、WFRファーゴの乗り心地には敵いませんね。

両側スライド、便利です。

デザインは、まあこんなもんかな〜という感じ。26の方が合理的なパッケージなのでしょうけど、ハイエースとあまり変わらない感じです。実際「あのハイエース・・・」とよく言われます。めんどくさいのでいちいち訂正しません。無論、キャラバンと言われても。

今となっては、25の方が個性的ではありますね。カッコいいかどうかは別にして。

オイル交換、どこでしようか迷った挙句、近くのタイヤ館へ。

「タイヤがヤバイですよ」と指摘され、溝がないのかと思ったら、古くてヤバイと。

見たらなんと２０１５年製。車が２０１５年式ですから・・・新車時のタイヤですね。

てな訳で、季節も季節だったので、中古のスタッドレスに履き替えました。

クラッツィオのシートカバーを付けました。キャラバン用とはいえ、専用アクセサリーの設定があるというだけでワクワクします。そういう経験、あまりしてきてないもので（笑）。

なんとセンターコンソールの布地部分にもカバーがありました。こういうところは汚れやすいのでカバーがあるとありがたいですね。取り付けは結構大変でした。

タントを手放してからは、コモが日常の足なので、距離がどんどん伸びます。

１２３４５６キロ達成。

フロントバンパー、こすっちゃいました（泣）。こういう時、コーティング車は補修するのを躊躇してしまいますね。みなさんどうしているのでしょう・・・ぶつけないのかな？

そろそろ夏タイヤに替えなきゃ。25の夏タイヤ付き純正アルミがあるので、それを履くつもりです。

コモのネタは、たまったらまたご紹介します。

預かっています。

引き取り

ここからどうやって出すんだ？

エルフ積載車、大活躍です。

とりあえず借りてる駐車場に置いておきます。

どっちも自分の車じゃないというね・・・

車検に出すために仮ナンバー借りてきました。

ナンバー、デカい・・・

なんの問題もなく、オールージュまで走りました。

この調子なら、車検もスムーズかな、と思っていましたが

書類が完璧に揃っていないことが判明、持ち込みじゃないと無理ということで、結局戻ってきました。

やっぱりエルフ大活躍です。

こちらで整備して持ち込み検査するしかないですね〜

２日間、大きなトラブルもなく走ってくれたベレット。

相変わらず調子は良いのですが、ちょっとしたアクシデントです。

ゼッケンを剥がしたら

塗装が剥がれてしまいました。

下地出てますね。私が塗ったつや消し黒だけ剥がれたならまだわかるのですが、

とりあえず、プラサフ吹いておきました。

自分で塗れることが分かったので、また時間のある時に塗り直すことにします。

ドアも運転席側は普通に剥がせたのですが、

ストライプの下あたり、分かりますかね。

こちらは下地までは剥がれていない模様。

面積も小さく、そのままでも良いですけど、また補修します。

オレンジは、色合わせが難しいなあ・・・。

約１ヶ月前から、慌ててベレットを整備していたのは、このためでした。

今まで見る側でしたが、思い切ってエントリーしてみました。

そしたら、エントリー受理されました。ゼッケンナンバー６９です。

護国神社で開会式。

もうすぐ出発、実はこのとき水漏れしていました。

不安な状態のまま、思い切って走り出しちゃいました。

護国神社から西進し、ハレノワ前を右折、中銀本店を右折、相生橋東詰を左折で旭川の桜並木を通過。

桜は見頃です。

子ども２人が今回のお供です。トイレ休憩。

写真がなかなか撮れなかったのですが、ストップウオッチ代わりに持っていった、古いiPhoneで息子が結構写真を撮ってくれていました。

そして２度目のトイレ休憩。この時点でかなり遅れをとっています。

最初のチェックポイントは津山の商店街でした。

次が、ウエストランド。

院庄から高速に乗り、蒜山へ。ベアバレースキー場の駐車場で初めてのPC競技。

訳わからん間に終了。

ヒルゼン高原センターでお昼ご飯。大山は雪をかぶっていました。

新庄のしだれ桜はまだ咲いていませんでした。

１日目最後のチェックポイント、吹屋小学校を出発したのは、チェックポイントにたどり着けなかった車を除いて一番最後でした。

そして、１日目ゴールの鷲羽山ハイランドに到着。

２日目の朝です。夜の間に雨が降ったようですが、朝には良い天気になっていました。

２日目出発前のドライバーズミーティング。

その間、子どもたちが車を拭いてくれました。その様子を撮影してくださり、写真をいただきました。

出発直前。

このあと４０番さんの押しがけのお手伝いをさせていただきました。

鷲羽山ハイランドを出発です。

瀬戸大橋とZ４３２。

鷲羽山展望台駐車場でPC競技。ちょっとずつコツが掴めてきたような・・・

BMWのリア周り、初期型フローリアンに似てるなあと思いながら走っていました。

そんなこと言ったらオーナーさんに怒られるかな？

倉敷美観地区から玉島ハーバーアイランドへ。

玉島商店街。レトロな雰囲気がいいですね。

玉島西町、沙美海岸、カブトガニ博物館ときて、笠岡ふれあい空港でPC競技。

笠岡さくら祭、井原駅前を通過して、井原で昼食。そのあと北原工業矢掛第６工場でPC競技。そして矢掛へ。

最後は鴨方インターから岡山インターまで高速で移動、畑鮎を通って金山を越え、金山口で最後のチェックポイント通過。ゴールのプラザホテルまで戻ってきました。

２日間で約５００キロ。ベレットはトラブルもなくよく走ってくれました。

コース沿線の地域の皆さんや沿道で応援してくれていた皆さん、そして、エントラントの皆さんやスタッフの皆さん、皆様のおかげで楽しく安全に走り切ることができました。

貴重な体験をさせていただいた２日間でした。ありがとうございました。

どんどん行きます！

リアパネルの塗り分けを純正に近い感じに。

こちらもソフト９９のつや消し黒で。

テールランプ枠も多少マシなやつを磨いて塗装し、交換。

まずは、ビフォー。激しく穴が開いてます。

そして、アフター。エンブレムも新品です。

端っこしか写っていませんが、ナンバープレートのめくれも直っています。

ボンネットワイヤーとチョークワイヤーのグロメットを新品に。

ウオッシャーノズルも新品を手配。

ベンチグリルも再塗装。ノズルも付け替えて綺麗になりました。

ホーンリレーは全然違う形のが出てきました。まあ、いいか。

配線を補修して取付。

そして、ついにボンネットまで塗装しちゃいました。

タレ、ムラ、ありまくりです。

で、こんな感じになりました。

エンジンルームは、エアクリーナーカバーを再塗装。

ウオッシャーホースを交換、ボンネットワイヤーも中古のマシなのに交換。

リレーはボッシュを５個連結させています。左から、スターター、外灯ロー、外灯ハイ、フォグ、内灯です。配線はスッキリさせるつもりが、やっぱりゴチャゴチャに。

フロントフェンダーのＲマークを純正に近い位置に移動。ついでに新品に。

そして、なぜかYMCAのステッカーを貼り付けています。

写真は撮れていませんが、運転席側のドアウェザーストリップも交換しています。

ボディーは軽く磨いて、ワックスをかけました。タイヤにもワックスをかけています。

この４月から、いすゞもパーツ価格が値上がりしましたが、新品パーツが今でもいすゞで手に入るのはありがたいことです。

３月の頭ごろから、急に始めてました。

グリルとライトを外します。

リアのナンバープレート、塗装面がめくれていたので、補修のため外します。

これは少し前の画像。リアのナンバープレートの角がめくれているのがわかります。

エンジンルームは掃除と、ライト関係の配線のやり直し。壊れたリレーを撤去。

そして、これだけは必ずやっておきたかった、ステアリングラックのブッシュ交換。

久々すぎて、やり方忘れてて、苦労しました。

手が３本欲しい、けど、無い。

タイヤレバーをスタビライザーにワイヤーでくくりつけることで、テコの原理でラックを持ち上げた状態を保持。これでどうにか交換できました。

緩み止めワイヤーはもう少しねじった方が良かったかなあ・・・

グリルはマスキングして塗装。

ライトベゼルは錆び取り後、シルバーに塗装。ファンとプーリーは磨きました。

とりあえずライトとファンを戻しました。のびのびだったファンベルトも交換。

フューエルフィルターからポンプの間のホースが劣化していたので、交換。

ラジエターも外したついでに塗装。ドレンプラグも新品に。

いまだにさざなみいすゞマーク入りの部品が出てきます。

ドレンプラグが入らない！ということで、タップを立てました。

ラジエターを外す際、冷却水がかなり汚れていたので、洗浄しました。

ネットで効果があるっぽかった、ラジクリを使ってみました。

結構、汚れ、落ちてます。

カウルトップを再塗装。ソフト９９のつや消し黒で。

その２へ続く

依頼を受けて引き取ってきました。

三連休中日の昼間の新幹線はガラガラです。

この日は大雪の情報が出ていましたが、草津あたりはまだ大丈夫ですね。

伊吹山のあたりは平地にもだいぶ雪が残っています。

富士山はよく見えました。山頂に雲を載せてますね。

東京から高崎へ

八高線に乗り換え

丹荘駅で降りて、１０分ほど歩いて、馴染みのエルフとご対面。

挨拶もそこそこに岡山に向けて出発

道がわからないので、久しぶりに冊子の地図買いました。

やっぱり、地図を見ながら走るのはいいね。

八王子まで下道走ったら、時間のかかること。

何度かイスズスポーツさんに行ったことがあるので、この辺り懐かしく走りました。

足柄で入浴。

岡崎で小腹を満たし、車内で仮眠。

新名神で雪がちらつきましたが、大雪にはならず、一安心。

宝塚北で朝食と休憩

そして、無事に到着。

すぐにとある鈑金屋さんに継続検査をお願いし、うちには置き場がないので、そのまま預かってもらっています。